Karen’’ Türkiye’de gemi yaptırmak için çok sıra beklemek gerekiyor, kimsenin böyle bir vakti yok devletin gemi yapımını teşvik etmesi gerekiyor’’ dedi


Çin’de 4 yeni gemi inşası için anlaşma imzalayan NYC - ARK ortaklığı, uzun süre Türkiye’de araştırma yapmasına rağmen Türkiye de anlaşma imzalamadı. Konu ile ilgili görüşünü aldığımız Aykut Bilol ‘’ Türkiye'de gemi inşa eden, gemi bakımı yapan 40 özel tersane var. Bunların 4'ü Karadeniz'de, 36'sı Tuzla'da. Bu tersanelerin tezgahlarında bu yıl 53 gemi var. Bunların 33'ü tanker, 8'i romörkör, 5'i kargo - kuru yük gemisi ve 7'si yat. Bu tersaneler 5-15 bin ton (dwt)'luk kimsayal tanker üretimi ile, boyu 40 metreyi aşan yat inşasında ihtisaslaşmış durumda. Bu tersanelerde inşa edilen en büyük yük gemisi 16 bin tonluk. Dünyada bugün gemi talebi 25-75 bin tonluk gemilerde yoğunlaşmış. Dünyada 32 ülkede 300 tersanede bugün toplam 170 milyon ton tutan tekneler inşa halinde. Japonya, Kore ve Çin sektörün en büyükleri.’’ Dedi. İsac Karen ise ‘’ Türkiye’de denizcilik sektörüne çok önem verilmediği için dünya ile boy ölçüşe bilecek bir sektör yaratacak her türlü imkan varken bunu devlet değerlendiremiyor. Üç tarafı deniz olan, Avrupa’ya bu kadar yakın ve eğitimli elemanlara sahip bir ülke olmamıza rağmen çok az sayıda tersaneye sahibiz’’ dedi. Anlaşılan şu ki her geçen gün diğer ülkelerle aramızdaki fark ve kaybedilen zaman kapanmayacak kadar büyüyor.

ark istanbul uluslararasi deniz tasimaciligi
Translated into English by: denıs soray
Karen’’ Türkiye’de gemi yaptırmak için çok sıra beklemek gerekiyor, kimsenin böyle bir vakti yok devletin gemi yapımını teşvik etmesi gerekiyor’’ dedi


Çin’de 4 yeni gemi inşası için anlaşma imzalayan NYC - ARK ortaklığı, uzun süre Türkiye’de araştırma yapmasına rağmen Türkiye de anlaşma imzalamadı. Konu ile ilgili görüşünü aldığımız Aykut Bilol ‘’ Türkiye'de gemi inşa eden, gemi bakımı yapan 40 özel tersane var. Bunların 4'ü Karadeniz'de, 36'sı Tuzla'da. Bu tersanelerin tezgahlarında bu yıl 53 gemi var. Bunların 33'ü tanker, 8'i romörkör, 5'i kargo - kuru yük gemisi ve 7'si yat. Bu tersaneler 5-15 bin ton (dwt)'luk kimsayal tanker üretimi ile, boyu 40 metreyi aşan yat inşasında ihtisaslaşmış durumda. Bu tersanelerde inşa edilen en büyük yük gemisi 16 bin tonluk. Dünyada bugün gemi talebi 25-75 bin tonluk gemilerde yoğunlaşmış. Dünyada 32 ülkede 300 tersanede bugün toplam 170 milyon ton tutan tekneler inşa halinde. Japonya, Kore ve Çin sektörün en büyükleri.’’ Dedi. İsac Karen ise ‘’ Türkiye’de denizcilik sektörüne çok önem verilmediği için dünya ile boy ölçüşe bilecek bir sektör yaratacak her türlü imkan varken bunu devlet değerlendiremiyor. Üç tarafı deniz olan, Avrupa’ya bu kadar yakın ve eğitimli elemanlara sahip bir ülke olmamıza rağmen çok az sayıda tersaneye sahibiz’’ dedi. Anlaşılan şu ki her geçen gün diğer ülkelerle aramızdaki fark ve kaybedilen zaman kapanmayacak kadar büyüyor.

ARK İSTANBUL KUMANYACILIK
Греческие экипажи судов обожают хамсу, а арабские баклаву

В течение года в турецкие порты заходят 400 тысяч судов. Эти суда, приобретающие продукты питания для экипажей, определяют вкусовые качества стран.

Так, арабские экипажи обожают локумы и другие сладости, а греческие экипажи любят хамсу.

Параллельно с развитием в Турции морского сектора, развиваются и компании, снабжающие продовольствием иностранные суда, обороты которых существенно увеличились. В наших портах действуют 4 компании, осуществляющими деятельность по агентским договорам и 28 компаний осуществляющих деятельность без договоров. Компания «ARK İstanbul Kumanyacılık» действующая в соответствии с агентскими договорами, предоставляет услуги по снабжении и продажи товаров судам различных стран мира, в том числе Коста-Рике, Греции, Италии, Германии, Норвегии, и т.п. Айкут Билол подчеркивает: «Это положение оказывает воздействие на снабжающие фирмы. Если правильно использовать потенциал наших портов, это положительно скажется и на снабженцах продуктов питания»

SHIP CHANDLERIES ARE TROUBLED BY UNFAIR COMPETITION

Ahmet Şimşek, who is the Chairman of the Board of Directors of Albatros Uluslararası Kumanyacılık (Albatros International Ship Chandlery) that provides food as well as technical infrastructure services to vessels, complained about unfair competition in the sector. Şimşek, who is also a member of the Maritime Chamber of Commerce – the functional Commission of Ship Chandleries, stated that aspirants for this business should strictly be audited and that they should be sought for certain criteria.

SMALL COMPANIES IMPAIR OUR REPUTATION
Şimşek further stated the following: “Companies should be reliable. They should possess Assurances and should be a Chamber Member. Unnamed persons who are not such members can easily climb on vessel decks and say they are ship chandleries. After their works irritate the shipmaster and the personnel, all ship chandleries in Turkey are given the same opinion. Such events distress us a lot. We mention our such disturbances and problems in the council meetings of the Maritime Chamber of Commerce. We even apply to the ministries in Ankara or the general custom directorates for cases which trouble us a lot”.
SHIP CHANDLERIES WITH AGENCY AFFILIATIONS ARE COMFORTABLE
Hakan Kahraman, an authorized person for ARK İstanbul, whom we consulted on the unfair competition in the sector, stated the following: “This problem belongs to the small companies that operate in an affiliated manner; it is an inevitable consequence of providing service to the limited number of same customers; if a merchandise is sold at a cheaper price, you can then accuse neither the buyer nor the seller. Protectionism no longer makes business in the global world. It is the bringing of foreign customers and the expansion of the market which are to be promoted. The state, on the other hand, should bring sanctions on the domestic producer companies to provide appropriate prices in form of promotions and should have such companies apply the aforesaid”. Isac Karen, an authorized person for ARK Europe, said the following: “When we look at the Greek example, there are serious promotions and tax rebates for domestic producers that provide merchandises to ship chandleries. This benefits both the domestic producer and the State. 80% of the market is controlled by the Greek ship chandleries.
We believe this discussion will prolong a lot. Our country is surrounded by seas from three sides but it seems that it will not be able to use its advantage for long years to come.

KUMANYACILARI HAKSIZ REKABET ZORLUYOR
Gemi kumanyacıları haksız rekabet ile karşı karşıya…. Gemilere ihtiyacı olan çeşitli yiyecek, içecek, tamir, bakım-onarım malzemeleri tedarik eden kumanyacılar, her zaman önemli bir işkolu olma özelliklerini korudular. Ancak, kumanyacılar sıkıntılı günler yaşıyor….
Gemilere, gıdanın yanı sıra teknik altyapı hizmetleri veren Albatros Uluslararası Kumanyacılık Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Şimşek, sektörde haksız rekabetten şikayetçi. Aynı zamanda Deniz Ticaret Odası Gemi Kumanyacıları Meslek Komitesi üyesi olan Şimşek, bu işe adım atmak isteyenlerin çok sıkı biçimde denetlenmesi ve belirli kriterlerin aranması gerektiğini söyledi.
“Bugün bir masa yada sandalyesi olup da gideri hiç olmayan firmada kumanyacı, vergi veren bünyesinde 60 kişi çalıştıran ve sağlıklı üretim yapan firma da kumanyacı. Bu denklem bana ters geliyor” diyen Şimşek, herkesin kumanyacılık yapmaması gerektiğini vurguladı.
Şimşek, bu konuda şunları söyledi: “Firmanın güvenilirliğinin olması gerekiyor. Teminatlarının ve Oda üyesi olması gerekiyor. Bunların denetiminin çok sıkı şekilde yapılması gerekiyor. Odamıza üye olmayan, adı sanı belli olmayan şahıslar gemiye rahatlıkla çıkabiliyor ve ‘ben kumanyacıyım’ diyebiliyor. Onun yaptığı çalışma kaptanı ve personeli rahatsız ettikten sonra Türkiye’de kumanyacılara aynı gözle bakılıyor. Bunlar bizi son derece üzüyor. Bu tür sorunlarımızı, sıkıntılarımızı Deniz Ticaret Odası’nın meclis toplantılarında gündeme getiriyoruz. Çok sıkıştığımız anlarda da Ankara’da bakanlıklara yada gümrük baş müdürlerine başvurularımız oluyor” dedi.
KÜÇÜK FİRMALAR İMAJIMIZI ZEDELİYOR
Sektörde haksız rekabetin yanında imaj sorunu da bulunduğunun altını çizen Şimşek, bir taraftan imajlarını korumaya çalışırken diğer taraftan küçük firmaların işi bozduğunu, haksız rekabetin yanında imaj sorunu ile de mücadele ettiklerini anlattı.
Şimşek, “Sorumluluğu olmayan bir firmanın yaptığı yanlışın bedelini kaliteli üretim yapan diğer firmalar da ödüyor. Biz, Türkiye’de kumanyacılık adı altında daha güzel çalışmalar yapmak istiyoruz. Yani, yabancılar ‘biz Türkiye’den çok rahat kumanya alabiliyoruz’ desinler. Bizim firma olarak tüm çabamız bu yönde” şeklinde konuştu.
Şimşek ayrıca, birkaç yıl öncesine kadar kalifiye eleman sıkıntısı yaşadıklarını ancak, Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu’nun eğitime başlaması ile bu sorunun ortadan kalktığını sözlerine ekledi.
ACENTE BAĞLANTISI YAPAN KUMANYACILAR İSE RAHAT
Sektördeki haksız rekabet nedeniyle görüşlerine baş vurduğumuz acente bağlantılı çalışan ARK İstanbul yetkilisi Hakan Kahraman ise ’’ Söz konusu sorun bağlantılı çalışan ufak firmaların sorunu, kısıtlı ve aynı müşterilere hizmet vermenin neticesinde kaçınılmaz sonuç aslında, bir mal daha uygun fiyata veriliyorsa ne satanı ne de alanı suçlaya bilirsiniz. Korumacı zihniyet artık global dünyada iş yapmıyor. Teşvik edilmesi gereken yurt dışından yeni müşterilerin getirilmesi ve pazarın büyütülmesi olmalı. Devlet bu konuda teşvik niteliğinde yerli üretici firmalara uygun fiyat vermeleri yönünde yaptırımlar getirmeli ve uygulatmalı’’ dedi. ARK Avrupa yetkilisi İsac karen ise, ‘’ Yunanistan örneğinden yola çıkacak olursak, Yunanistan’da kumaya firmalarına mal veren yerli üreticilere ciddi teşvik ve vergi indirimleri söz konusu hem yerli üret,c, hem satıcı hem de devlet kazanıyor. Pazarın %80 i yunanlı kumanyacıların kontrolünde’’ dedi.
Bu tartışma daha uzar sanırız, ama bir gerçek var ki üç tarafı deniz olan ülkemiz bu avantajını daha uzun yıllar kullanamayacak gibi gözüküyor.

ARK ISTANBUL SHIP CHANDLERY
Greeks like anchovy and Arabs like baklava a lot.

The Turkish are visited by approximately 400 thousand vessels each year. The chandlers purchased by such ships for their personnel show their tastes.

In my opinion, Arab sailors like Turkish delight and cezerye whereas Greek sailors like anchovy a lot.

In parallel with the development of the maritime sector in Turkey, there were important increases in the turnovers of ship chandlery companies that provide materials to the foreign vessels. There are 4 agencies affiliated and 28 no – agency agencies affiliated currently operating in our harbours. Within the framework of the agencies operating in Istanbul, the authorities of ARK Istanbul Chandlery indicate that they sell materials to vessels arriving from different countries such as Costa Rica, Greece, Italia, Germany and Norway. Hakan Kahraman said: “This situation also affects ship chandleries. If the potential of the harbors is handled effectively, this will also have reflections on the ship chandleries.”